关于中国
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将获得固网车牌的传言由来已久，迩来如同传言要成真。
据了解，这次传言来自于工信部正酝酿进行的政策调整。调整点主要在于两方面：一是铲除之前的绑缚，容许中
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进入固定宽带商场，二是下调
联通
与
电信
向中
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支付的
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至
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网间结算标准。
当时中
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和工信部两方对此均为有所答复，传言照常传着。不过，从一些痕迹来看中
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获得固网车牌已是大势所趋。
时间回到2008年
电信
业重组后给三大运营商发布的车牌，当时，中国
电信
662亿收购
联通
C网 并获
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车牌，中国
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的基础
电信
业务运营许可证中则没有固网业务，只能通过并购的铁通翻开固网业务，中国
联通
正本即是全业务运营商。
此后的686号文件更是明白中国
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只能运营运用TD-SCDMA网络翻开的无线宽带接入业务，有线宽带业务授权中国铁通集团有限公司运营。从此，686号文件成为中国
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迈向固网的“紧箍咒”。
在2011年和2012年，业界曾多次传出“中国
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即将获得固网车牌”的消息，但结束都没有下文。实在转机出现在2011年发作的国家发改委对中国
电信
和
联通
的宽带反垄断，当时的686号文件在2011年年底现已到期，中
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借机开端向工信部央求固网车牌。
当时，中国
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董事长奚国华曾标明，以往因为中国
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的商场占有率过大，遭实施不对称操控，未能获发固网车牌，而随著多年的过渡，希望监管部门可以吊销不对称操控，并希望中国
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可提早获得全业务固网车牌。
此后，在2012年的一次中国
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股东大会上，奚国华再次标明，希望可以获得包括固网运营权限在内的全业务车牌。而没过多久，此事被中
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高调推动的TD-LTE试验网所吞没。
有分析称，中国
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获得固网车牌后，将推动固网宽带的缔造和比赛的加剧。工信部在给中国
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发放固网运营车牌之后，或许会在政策上对另外两家运营商给予抵偿，网间结算的调整，可以即是方案之一。
如果传言的网间结算调整是真，一旦实施，中国
联通
和中国
电信
向中国
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缴交的结算费用将减半，而中国
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所支付的结算费用则坚持不变。
业内人士认为，关于中国
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获准进入固网宽带商场，这并不仅仅是中国
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的一家希望，在一定程度而言，国家宽带战略的推动也需要中国
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的参与。
根据之前发布的“宽带中国”翻开时间表：
光纤
到户(FTTH)用户数2015年要抵达2700万，2020年抵达4000万。这并不是简略结束的政策，为了确保红头文件上立下的政策结束，主管部门大约有意将中国
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归入进来。
如果中
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获得固网车牌，中国
电信
和中国
联通
自然是坚决敌视。关于现有两家在固网商场的比赛形势，在参与一个中
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，明显僧多肉少。那中
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是不是会对中
电信
、中
联通
构成比赛压力呢？
首要，奚国华就曾表态不会运用固网车牌搞价格战。中国
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的战略是有所为，有所不为，讲究投入产出比，过低的获利不会去做。当时固网的获利现已非常薄。
对此，上市业内人士也坦言，中
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如果获得固网，面对是“南
电信
北
联通
”的固网格局，这已根深蒂固多年，中
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要想改变现状从业务次重上来差异并不适宜。其次，中
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当时当务之急还在推动TD LTE 4G的商用，如果再砸巨资在获利绵薄且出资周期漫长的固网宽带身上，中国
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将来的作用表现自然会更加丑恶，所以中
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不会简略冒这个险。
而分析人士称，中国
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拿到固网车牌后，更可以会在公司用户
光纤
到户、公共互联网互联互通等方面进行要害出资。这一点奚国华周围面曾说到，即使拿不到固网车牌，中
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也会缔造公共互联网，因为基站与基站之间的数据传输越来越多，需要有线宽带。言外之意，中
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若获得车牌将首要投入公共互联网业务的拓展。
其次，4G大规模商用后会对固网宽带发作替代效应，这比3G时代要明显许多，中国
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也会忌惮于此。当时，工信部和中
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对此事均未给予答复，传言照常穿戴
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